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《华盛顿邮报》专栏作者梅根·麦卡德尔2019年2月12日在该报刊发评论文章：《为什么美国永远都不会有高铁》近几年，乐观主义者一直在描绘一个美妙的构想：数百万加州人乘坐子弹头列车快速、舒适、环保地来往于该州两大中心城市之间。然而与此同时，悲观主义者却已经清醒地看到高铁建设成本正不断攀升。最新的统计数据显示，加州高铁项目的建设成本已经跃升至750亿美元，而且任何明眼人都能看得出来，这个数字还会不断攀升。
吉林日报 本报讯（记者黄鹭）11月18日，省委副书记、省长景俊海主持召开省政府专题会议，研究部署明年交通建设工作。他强调，要深入学习贯彻习近平总书记关于建设交通强国的重要讲话和重要指示批示精神，落实省委、省政府工作部署，抢抓机遇、务实重行，充分发挥有效投资关键作用，加强交通基础设施项目建设，努力实现通达顺畅、互联互通，为吉林全面振兴全方位振兴提供坚强保障。
伴随技术的快速迭代，很多过去人们熟悉的事物如今已经渐行渐远，如文字直播、手机越狱这样的功能现在也已经成为时代的眼泪，令人怀念。但还有一些功能习惯依然活跃在一部分人群当中，如 9 键输入法这样的事物甚至从非智能机时代到现在历久弥坚。时代改变了一些事情，也让一些事情保留下来，并且有了新的姿态，但不管怎样，它们都带给我们一种情怀和追忆，让人无法忘记过去的时光，就像我们在极客博物馆栏目所说的那样，再回忆起它们时，我们希望它能带来美好的回忆。
令人没有想到的是，加州高铁事件在很大程度上揭示了所有这些问题。被保留的那部分高铁线路虽然可以用较低的成本修建完成，但那段路线并不穿过人口密集区，而是穿过地价较低廉、游说团体相对较少的中央谷地。加州高铁真正的价值是联结旧金山和洛杉矶两大城市，然而这样的建设方案意味着冗长的法律和政治纠纷，意味着天文数字般的建设成本。旧金山和洛杉矶之间的距离有600多公里，这段距离太远了，美国可能永远都无法用高铁把这两座城市连接在一起。
一直到挂牌截止日，参加竞拍的也只有锦龙股份一家，并最终得以用竞拍底价将东莞证券20%的股权收入麾下。两年后，锦龙股份将注册地址从清远更改为东莞，满足了那条当初竞拍时的关键要求。从此不再权衡的梁建新，也在2008年的春节前、2009年的中秋节前和春节前等时间，接连收受了杨志茂总计400万元港币的现金。同时在那个时间段内，锦龙股份与汇富控股和东糖实业分别签订《股权转让合同》，收购了这两家公司所持有的东莞证券5%和11%的股权，又与东糖实业签订《股权转让合同》，收购了其持有的东莞证券11%股权。杨志茂的另一家公司新世纪科教，也与东糖实业签订《股权转让合同》，收购了其持有的东莞证券4.6%股权。
专家：外商投资法出台“水到渠成”在一审结束一个月后，外商投资法草案本周再次结束了二审环节，将提请3月5日召开的十三届全国人大二次会议审议。这被认为是中国有意尽快修改完善并出台外商投资法，相关立法工作驶入“快车道”。对此，商务部研究院国际市场研究所副所长白明用“水到渠成”来形容这一“加速”：“两次审议间隔时间较短，但实际上外商投资法已经征求意见好几年了，很慎重。五年前我们就在上海自贸区施行负面清单准入的管理模式，各项准备工作已经很成熟，而且近年来我们对外开放的力度不会减小，开放的大门只会越开越大。所以我觉得这是一个水到渠成的过程。”
